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江苏首个全国水运工程勘察设计大师:用设计赋予水路新内涵

时间:2018-04-11 来源: 人气:0
    1            放大字体    缩小字体        中国江苏网讯不久前,交通运输部发文授予王仙美“全国水运工程勘察设计大师”称号。王仙美成为江苏交通领域首位获得大师称号的设计师,也是全国水运工程勘察设计大师中唯一女性。    “全国水运工程勘察设计大师”这一国家级称号,于2011年由交通运输部启动选拔,在国内外享有较高声誉。根据办法,全国水运工程勘察设计大师每两年选拔一次,原则上每次名额不超过2名,无合适人选时空缺。截至目前,全国获此殊荣设计大师不到十位。3月25日,记者对王仙美进行了专访。        工程师成长无捷径,经年累月学习脚踏实地实践    见到王仙美,感觉名如其人,弯弯的眼角漾开亲切的微笑,如水一样温婉平和。三十年前,当她刚踏进江苏省交通规划设计院(现中设设计集团)大门,埋首于绘图板间时,未曾料到,一笔一划描绘着水运工程设计图,多年后会成为国内水运工程领域领军人物。    “从事水运工程设计领域三十年,也是我国水运工程蓬勃发展的三十年。”她说,工程师的成长没有捷径,靠的是经年累月的学习和脚踏实地的实践。    王仙美至今仍然清晰记得,当年将画好的第一张图纸送到时任江苏省交通规划设计院副院长、桥梁专家周世忠面前请他审阅的情景,“他耐心指导我制图的标准,如何更准确清晰地表达设计的细节。那时没有电脑,设计的精髓完全靠各种各样的尺规在纸上显现,复杂交错却又清晰工整的线条背后是无数回的论证和修改。”    江苏省交通规划设计院在水运工程设计方面的优势,为王仙美提供了学习和锻炼的平台,她得以参与昔日江苏境内大部分重大水运工程的设计。经历让她体会到,设计要如履薄冰,一丝不苟,纸上的每一笔转化为工程,都将面对现实考验。    设计要“行万里路”。王仙美谈到一件事,2007年她主持微山一线船闸改建工程施工图设计工作,那天,她和所里同事一起前往现场踏勘,就在大家快要到达目的地时,发现通往现场的二级坝坝顶公路桥正在维修,车辆不能通过,“后来,踩着没过脚踝的泥浆,步行过去踏勘现场,坝上的淤泥起伏不平,还夹杂着很多煤渣和农业垃圾。”        触类旁通,创造许多个“第一”    1992年,王仙美主持苏南运河航道整治工程桥梁设计和镇江无锡段航道整治工程设计,并担任无锡段新安北桥工程设计项目负责人。    任务紧,人手缺,而且她必须以一个港航专业设计师身份,跨专业全程负责一座桥梁的设计。如何攻克难关?“赶紧找来桥梁设计规范、公路工程设计规范和城市道路设计规范,一点点研究琢磨过去从未接触过的名词和概念。”王仙美说,现学现用,最终画下的新安北桥,所采用的桥型结构航道是苏南运河全线第一座、也是唯一一座钢管混凝土系杆拱结构型式,是苏南运河整治工程创新之举,也为苏南运河后来荣获全国第九届优秀工程设计银奖、交通部优秀工程设计一等奖打下坚实的基础。    这个富有分量的奖项对王仙美颇有触动,在她看来,这些土木工程技术都是相通的,多学一门跨学科专业技术,对今后水运专业设计也就多一分帮助。她的设计思维越来越丰富。    在王仙美三十年的设计生涯中,许多个“第一”开始被陆续创造。    她主持京杭运河船闸扩建工程谏壁二线船闸工程设计时,首次采用钢板桩作为闸塘开挖时临一线闸侧的支护结构,首次将钢结构三角弧形闸门采用钢管球节点、空间网架结构,首次在闸室墙混凝土浇筑过程中使用新型添加剂材料,减少大体积混凝土裂缝。    她主持苏南运河三级航道整治工程设计时,创造性地提出了三线航道标准,将航道口宽定为90米,既适应设计水平年航道货运量预测需求,又适应船舶标准化、大型化发展需求,预留了将苏南运河提升为内河二级航道的空间。    在泗阳三线船闸工程设计中,她首创采用局部分散输水系统型式,大大改善了闸室内的水流条件,缩短灌泄水时间,既实现提高船闸通过能力与最大限度节约工程造价之间的协调与统一,又使得上下梯级过闸时间大致相同,减少航道堵塞,船闸年通过能力提高约12%。填补了该领域内的空白……    王仙美在水工领域不断探索,她认为工程实践发展的背后,应当有技术进步作为推动。依托各种工程项目实践所学,她开展多项科研攻关,为工程设计和建设提供了强有力的科技支撑,部分已经编入船闸设计规范和交通部推广产品名录。相关成果为江苏沿海、沿江不同类型的港航工程建设提供了技术支撑,给我国沿海复杂建港条件提供了较为系统的补充。        追求绿色生态,船在水中行人在画中游    航道工程是水运业与其它公共设施相结合的基础性、公益性较强的工程,对建筑材料、土地、岸线等资源的依赖性强,对设计如何做到与沿线的自然环境、文化环境、社会环境紧密结合的要求高。    技术可以锻造,情怀更为可贵。王仙美说,“所有的航道整治工程,归根结底要解决的问题,都是如何更好地服务船民,同时体现工程与环境的和谐统一。”    王仙美坦言,这就要求航道工程不仅要适应航运经济发展的需要,还应把握好与环境的关系,“水运作为最古老的运输方式,应当和现代生活相融合,由设计赋予它新的内涵。做水运工程设计,不仅仅要考虑结构安全可靠,更要充分体现资源节约,环境友好,营造‘船在水中行,人在画中游’的境界。”    自2000年初,王仙美积极探索将生态、环保理念引入到江苏内河航道整治工程中。她主持设计航道整治工程,没有把航道整治当作单一的航道建项目考虑,而是当作与综合交通发展、社会经济发展紧密结合的一项系统性、公益性、基础性、社会性的事业。    王仙美主持、参与的多项国家和省重点项目在内的2000多公里航道工程中,一大批新型生态护岸、柔性护岸得到运用,例如生态袋挡墙、钢丝网石笼挡墙、纯自然芦苇等植物栽植、三维钢丝网垫护面等新结构,其中“钢丝网石笼挡墙”被誉为“会呼吸的护岸”。她主持设计的京杭运河两淮段航道工程和京杭运河常州市区段改线工程作为交通部全国内河水运示范工程在全国推广。“可以到常州去看看,非常漂亮!”聊到这个项目,王仙美非常兴奋。    通过长期绿色生态航道护岸的应用积累,王仙美总结归纳了一套航道生态护岸建设维护技术及航道弃土资源化利用技术。她在行业内首次建立了绿色航道和绿色船闸的评估标准,提出了“绿色航道”和“绿色船闸”的定义。“这些对推动绿色航道的建设、提升航道设施的绿色水平具有重要作用和意义。”业内人士说。    江河奔腾不息。水运工程设计,日复一日和水打交道,王仙美女性与生俱来的柔美,和骨子里坚韧执着的精神,与水的特质完美契合在了一起,描绘出江苏、乃至国内,多条航道、多个港口码头,这些设施立足当下,面向未来,已成风景。
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